Выкручиваем саморезы, которые крепят облицовку передней стойки, после чего снимаем ее. Откручиваем саморезы, которые крепят накладку порога, снимаем ее.

При помощи торцевого ключа на 17 выкручиваем болты, которые крепящие ответные части передних ремней безопасности, снимаем их. Выкручиваем саморезы, которые крепят заднюю опору крепления центральной консоли, после чего снимаем ее. Cледуя нашим советам, Вы осуществите такой первоклассный тюнинг автомобиля, что к Вам не раз обратятся с просьбой сдать его в прокат автомобилей.

Откручиваем ключом на 10 болты, которые крепят центральный воздуховод по бокам и болт, держащий центральный воздуховод спереди.

Извлекаем центральный воздуховод, отгибаем скобы, которые держат обивку пола под задним сиденьем, после чего освобождаем обивку. Выкручиваем переднее крепление нижнего вещевого ящика. После этого снимаем покрытие пола и приступаем к обработке.

Проверяем штатную шумоизоляцию. Детали штатной шумоизоляции зачастую недостаточно отформованы и не повторяют форму пола. Полости, которые образовались в результате неплотного прилегания штатной шумоизоляции, требуется вскрыть. На днище такой полости уже будут видны очаги коррозии.

Этот уголок с острыми краями и грубой обработки – основание подушки заднего сидения, а подгонка кузовных деталей всегда отличается не лучшим качеством. При неплотном взаимном прилегании кузовных деталей образовывается щель, сквозь которую легко можно просунуть 2 пальца.

Обрабатываем пол материалом ISO-7, а щиток передка со стороны салона и тоннель пола – материалом DF-10AL. После этого заливаем всю поверхность пола под задним сиденьем и тоннель материалом ISO-7. Тоннель пола под задним сиденьем необходимо дополнительно обработать материалом АА-12,5. Обрезки материала АА 12,5, которые остались после обработки капота, используемо на обработку пластиковой облицовки средних стоек.

Источник: Gaztuning.ru